La Consejería de Obras Públicas encara la primera intervención global sobre la GC-3 desde su construcción con el reasfaltado y mejora del firme de 11 kilómetros de la vía principal, por la que transitan a diario más de 85.000 vehículos, así como de varios enlaces y ramales de la Circunvalación
Gran Canaria, 22 de enero de 2025. La Consejería de Obras Públicas e Infraestructuras, Arquitectura y Vivienda, que dirige el vicepresidente Augusto Hidalgo, ha iniciado la licitación del contrato para la rehabilitación estructural y casi completa del firme de la Circunvalación de Las Palmas de Gran Canaria (GC-3), una actuación valorada en 18.722.343 euros. Teniendo en cuenta que el firme actual de las dos calzadas de la GC-3 presenta deterioro generalizado, y que esta vía soporta cada día una media superior a los 85.000 vehículos diarios, se proyecta realizar su rehabilitación estructural mediante la ejecución del fresado del firme y la reconstrucción posterior del mismo. La rehabilitación del firme se extenderá también a varios ramales y conexiones de la Circunvalación con otras vías de la red insular de carreteras y con vías municipales. Se trata por tanto de la primera gran intervención a nivel global sobre esta vía desde que se puso en servicio.
La licitación de estos trabajos se divide en tres lotes para facilitar su ejecución una vez adjudicados. El ámbito de actuación de este proyecto abarca las dos calzadas de la GC-3 durante cerca de 11 kilómetros, los que van desde el kilómetro 0, junto a la Potabilizadora, hasta el 10,7, en Tamaraceite. Se deja fuera de esta actuación la Fase IV de la Circunvalación, que el Gobierno canario puso en servicio en 2022, y el tramo de Las Mesas que ya fue reasfaltado por el Cabildo hace pocos años.
Previo al extendido de las nuevas capas de asfalto se prevé fresar el firme existente con las siguientes especificaciones: en general, en el tronco de la GC-3 el fresado se realizará con un espesor de 10 centímetros, si bien sobre el tablero de estructuras y en los túneles el espesor se reduce a ocho centímetros; por su parte, en los enlaces y ramales se prevé realizar un fresado de cinco centímetros de espesor.
Asimismo, este proyecto contempla la ejecución de actuaciones complementarias como son la reposición de las marcas viales afectadas, elementos de balizamiento, sustitución de juntas de dilatación en tableros de estructuras, instalación de nuevos tramos de barrera de seguridad tipo bionda, recrecido y recalce de las barreras de seguridad bionda existentes e instalación de nuevas estaciones permanentes de aforo.
Estos trabajos comprenden también la sustitución de varios metros de las barreras de seguridad en algunos tramos en los que no se ajustan a los condicionantes de la autovía ni a las actuales normas de seguridad vial. Concretamente, hay tramos en que estas barreras quedan situadas muy próximas a postes de elementos de señalización y báculos de alumbrado sin que se respeten su distancia de trabajo, lo que conlleva que ante un accidente de tráfico no cumpla con su función protectora.
Otro aspecto importante en el tramo de la GC-3 objeto de este proyecto es la sustitución de las juntas de dilatación que existen entre los viaductos y obras de paso. De los estudios previos realizados se desprende la necesidad de realizar trabajos de sustitución de juntas en toda su longitud o de algún tramo de la misma, o bien de realizar trabajos de mantenimiento.
Por último, este proyecto contempla también la impermeabilización de los dos tableros del Viaducto del Guiniguada, un defecto que ha generado en los últimos años la infiltración del agua de lluvia en el tablero y ha afectado a los tendones de acero que sostienen el puente y que ahora se están sustituyendo por otros nuevos. Por ello se propone un fresado de hasta 20 centímetros para descubrir la cara superior del tablero y realizar su impermeabilización.
Para la ejecución de esta renovación estructural del firme de la Circunvalación se ha tenido en cuenta que las actividades a desarrollar se han englobado en 10 fases, correspondientes a las dos calzadas separadas con las que cuenta la GC-3, y que para cada calzada se definieron cinco tramos comprendidos entre los puntos kilométricos de inicio y fin, enlaces con otras vías de similar índole o con núcleos urbanos importantes Estas 10 fases son las que se han agrupado en tres lotes de ejecución con plazos que van desde los ocho meses al año, según el lote.